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中国重汽集团中壳残余应力检测和振动时效处理

济南西格马科技/ 发布于2019-12-11    浏览次数:1210

根据中国重汽集团 (以下称甲方)委托济南西格马科技有限公司(以下称乙方) 进行的中壳残余应力分析及振动时效处理的试验:

1、试验对象:甲方10挡粗加工毛坯,材质为HT200,弹性模量为126GPa,泊松比为0.26.

2、试验地点:乙方厂内。

3、试验时间:2011.12.7-2011.12.13。

4、残余应力检测方法:电测盲孔法。应变花采用BSF120-1.5CA-T。孔径1.5mm,孔深1.8mm。每个点打孔后经过3小时监测,以消除孔边塑性及蠕变的影响。乙方同时启用了3台ASMB2-32静态应变测试设备(见附录4)。

5、振动时效工艺:同时启用了4台乙方生产的SSEON100B科学振动时效设备(见附录5)、按国家标GB/T25713-2010进行时效工艺参数选择并利用曲线观测法快速判定振动时效的效果。中壳时效装卡方式采用2件并联方式,即每件彼此壳对壳、加工面朝两侧。每次时效2件。

6、试验过程:

    6.1时效前对3件中壳毛坯进行残余应力检测

        3个中壳均在A面向横隔面及边缘处共测了10点,K面向测了4点。

    6.2 对包括6.1中已检测完残余应力的3件在内的共计23件中壳毛坯进行振动时效

        每2台中壳并联在一起进行振动时效,按GB/T25713-2010进行时效工艺参数选择,过程见图4-1。

    6.3时效后对前面测过残余应力的那3件中壳毛坯进行残余应力检测:

        对经过时效的6.1中已检测完残余应力的3件中壳进行振动时效后的残余应力检测,确定振动时效后的残余应力值。继续利用6.1的编号。3个中壳的测点位置都相同并与时效前一样。

        3个壳体每个的A面向横隔面及边缘处共测了10点,K面向测了4点全部试验过程有甲方专门技术人员跟踪、监督。

3个壳体与2台ASMB2-32专用残余应力测试仪器 现场.jpg

23台中壳壳体振动时效 现场局部1.jpg

壳1 振前现场 应变花布置图.jpg

壳2振前 点6 打孔.jpg

壳2振前A面 应变花布置图.jpg

壳2振前现场应变花布置图.jpg

壳体2-2点的残余应力测试曲线.jpg


本文关键词: 残余应力 振动时效

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